新技术和新模式层出不穷,反感冲击了汽车产业,传统车企之间的分

发布时间:2020-12-16    来源:LB彩票平台官方 nbsp;   浏览:80224次
本文摘要:在这些新的组合中,许多参加者除了来自汽车行业以外,还来自例如硅谷第一家科技企业和英特尔这样的芯片巨头。这些圈外人提供了新的技能和新的经营方式,汽车公司需要缓和自动化、电气化和移动通勤技术的研究开发,负担其中的极大成本。

新技术和新模式层出不穷,反感冲击了汽车产业,传统车企之间的分割被不同生态系统之间的联盟和合作所取代。在这些新的组合中,许多参加者除了来自汽车行业以外,还来自例如硅谷第一家科技企业和英特尔这样的芯片巨头。这些圈外人提供了新的技能和新的经营方式,汽车公司需要缓和自动化、电气化和移动通勤技术的研究开发,负担其中的极大成本。

车企

另一方面,传统的车企开始意识到软件、电子体系结构、机器学习等领域的技术不足,另一方面圈外人落地比较成熟期的技术很困难。于是,传统的车企和科技公司的牵引变得很自然。将来,无法创建或重新加入这样的联盟的汽车制造商和大型供应商可能会领先,情况不会恶化。

波士顿咨询集团高级合作伙伴兼董事社长安德里亚斯詹茨奇回答说,迅速行动是明智的,因为最终胜者企业的数量有限。现在才是重新组成联盟的重要时刻。集团合作是电动简化和自动化浪潮的冲击,车企业和车企业以及车企业和科技公司的合作已经成为常态。

2017年,宝马、戴姆勒、福特和福特合作重建了管理在欧洲建立高功率电池网络的新公司Ionity。2016年7月,宝马与英特尔、Mobileye公司三方正式成立自动驾驶联盟,目的是创建自动驾驶开放平台。

一年后,该联盟再次加入了德尔福德、大陆、麦克格纳和FCA、百度。这个联盟的目标是开发可扩展的系统,根据需要获得所有不同的自动驾驶,仍然达到最低的L5级。

此外,宝马和戴姆勒以50:50的股权合资正式成立了移动通勤领域的新公司,整合了双方的共享通勤品牌DriveNow和Car2Go,承担了双方的微信、行驶、电池服务等移动通勤相关业务。本田花了27.5亿美元重新加入通用汽车的汽车部门Cruise Automation。大众和福特已经公布了可行性联盟计划,最初基于卡车和面包车的技术,之后有可能扩大到自动驾驶领域。

圈外人

麦肯锡的高级合作伙伴安德烈斯切斯纳回答说,汽车制造商之间的纵向合作备受关注。过去,每个公司都有自己的供应链和横向整合。但是现在不一样了。


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